首尔站周边铁路长期分隔东西两侧生活区。1970年建成的高架桥让汽车快速跨越铁路和路口。在汽车增加被视为城市发展象征的年代，把交通拥堵抬到空中曾是一种解决方案。
1970年的速度塑造了这座设施
高架桥分散了交通，却给桥下步行环境和地区联系留下问题。设施逐渐老化后，安全隐患受到关注。拆除还是保留、继续通车还是改为步行的争论，都在追问大型基础设施结束第一段寿命后城市应如何选择。
2017年，道路的使用者改变了
首尔市加固原有结构，于2017年开放“首尔路7017”。名称既指1970年的高架在2017年重生，也包含连接周边的17条步行路线。散步道和绿化取代车道，移动速度与观看城市的高度随之改变。
开放之后仍要检验“连接”
首尔路为首尔站、南大门市场、崇礼门和会贤洞之间提供了新的步行选择。但楼梯与电梯的无障碍性、夏季遮阴以及与周边商业的实际联系仍需持续评估。城市更新不是开幕当天完成的纪念物，而是人们不断使用和修正的过程。