La anchura de Sajik-ro confirma que este lugar lleva mucho tiempo funcionando como paso este–oeste. Sus carriles, cruces y túnel actuales no son el resultado de una única ampliación de un camino de Joseon. La remodelación colonial, la planificación automovilística posterior a la liberación y la perforación de Inwangsan se acumularon en distintas etapas.
Un túnel redujo distancias en el mapa del tráfico y creó nuevas fronteras vecinales
Los automóviles que antes rodeaban la montaña pudieron viajar con más rapidez entre Seodaemun y el centro. Sin embargo, las vías de acceso y grandes intersecciones aumentaron la anchura que los residentes debían cruzar a pie y debilitaron conexiones entre callejones. Una infraestructura produce resultados distintos para conductores y peatones.
Una avenida hace visible Sajikdan mientras lo aísla
Desde un vehículo, los árboles y la puerta se convierten en una escena fugaz. Quien camina debe seguir semáforos y pasos designados y puede tener dificultades para sentir el altar y el barrio como un único paisaje histórico. Mejor acceso motorizado no significa necesariamente mejor relación con la comunidad.
La historia del transporte tampoco debe romantizar los antiguos callejones
Las calles estrechas podían favorecer encuentros repetidos, pero dificultaban lucha contra incendios, saneamiento, entregas y movimiento de personas con movilidad reducida. Registrar los costes del automóvil no exige convertir el entorno anterior en una comunidad ideal. Hay que preguntar para quién se volvió más fácil el viaje y para quién más difícil.