从社稷坛前宽阔的社稷路可以看出，这里长期承担东西交通。但今天的车道宽度、交叉口和隧道并不是一次性拓宽朝鲜旧路的简单结果。殖民时期道路改造、光复后的汽车中心规划以及穿越仁王山的隧道工程分阶段叠加。
隧道缩短交通地图上的距离，却制造了新的街区边界
车辆通过隧道后，不必绕山即可更快往返西大门与市中心。然而，隧道引道和大型交叉口增加居民步行横穿的距离，也削弱小巷之间的连接。同一项交通设施会给驾驶者和步行者带来不同结果。
宽阔道路让社稷坛更显眼，也使它更孤立
对于车内乘客，社稷坛的树林和大门会成为快速掠过的景观。步行者则必须等待信号、使用指定斑马线，很难把祭坛与周边住宅区感受为一体。车辆到达更加方便，不等于文化遗产与社区连接得更好。
阅读交通史时也不应浪漫化旧巷的不便
窄路可能增加步行中的反复相遇，却也会给消防、卫生、物流和行动不便者带来困难。记录汽车道路的代价，并不意味着把过去环境描绘成理想共同体。应分别追问谁的移动变得方便、谁的移动反而更困难。