社稷壇前の広い社稷路を見ると、ここが長く東西移動の道だったことがわかる。ただし現在の車線幅、交差点、トンネルは朝鮮時代の道を一度拡張しただけの結果ではない。日本統治期の道路改造、解放後の自動車中心計画、仁王山を貫くトンネル建設が段階的に重なった。
トンネルは交通地図上の距離を縮め、新しい街の境界をつくった
山を回っていた車がトンネルを通れば、西大門と都心の移動時間は短くなる。一方、進入道路と大きな交差点は住民が徒歩で渡る幅を増やし、小さな路地同士の接続を弱めた。同じ交通施設でも運転者と歩行者への効果は異なる。
広い道路は社稷壇を見えやすくしながら孤立させる
車内からは祭壇の森と大門がすぐ通り過ぎる景観になる。歩行者は信号と横断歩道に沿って移動し、祭壇と住宅地を一つの歴史空間として感じにくい。車での接近が便利になることと、文化遺産が地域につながることは同じではない。
交通史を読む時、旧路地の不便も美化しない
狭い道は歩行の出会いを増やしたが、消防、衛生、物流、移動困難者には問題をもたらした。自動車道路の被害を記録しながら、以前の環境を理想共同体として描かない。誰の移動が容易になり、誰にとって困難になったかを分けて考える。